7月22日，梅賽德斯-奔馳電動化戰(zhàn)略再次升級。在發(fā)布會上，梅賽德斯-奔馳官方表示，企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動為先”向“全面電動”轉型，目標在2022年為所有細分市場提供純電車型，2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%、每一款車型都將推出純電動版本，計劃2030年實現(xiàn)全面電動化、只銷售純電動車型。

  在產品層面，為實現(xiàn)全面電動化目標，今年推出奔馳EQA、EQB、EQS、EQE四款車型后，2022年梅賽德斯-奔馳計劃推出全新EQE和EQS的SUV版本車型，到2025年每一款車型都將提供純電動版本。邁巴赫、G級、AMG三個高端子品牌也將逐步實現(xiàn)純電動化，根據(jù)發(fā)布會上公布的消息，邁巴赫將推出梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV車型，純電動G級車則有望在2024年亮相。

  在概念車方面，2020年啟動的Vision EQXX原型車將承載梅賽德斯-奔馳電動化發(fā)展的雄心壯志，這一車型在梅賽德斯-AMG F1車隊專家的支持下，目標在使用正常尺寸的電池實現(xiàn)1次充電續(xù)航1000km(工況未知)。為此，工程師們將從空氣動力學、三電系統(tǒng)、熱管理、材料等多個領域提升電動車的效率，以把Vision EQXX的百公里電耗控制在個位數(shù)。原型車的實際道路續(xù)航里程將在明年正式揭曉，其使用的車身鑄件和精密材料等新技術也將整合到未來的量產車型中。

  為支持產品的電動化，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)推出一系列全新純電動模塊化架構平臺，以加速產品的布局和成本的控制。2024年，首個為緊湊車型設計的全新模塊化MMA架構平臺將會亮相，2025年后還將陸續(xù)發(fā)布涵蓋所有中大型乘用車產品的MB.EA架構平臺、性能電動車專屬的AMG.EA純電動架構平臺，以及純電MPV及輕型商務車使用的VAN.EA平臺，此后的所有新車型也都將基于純電平臺打造。

  在關乎電動車使用體驗的三電系統(tǒng)上，為實現(xiàn)2030目標，梅賽德斯-奔馳將與合作伙伴合作新建8個全新的超級電池工廠，以滿足未來所需200千兆瓦時的電池產能。通過參與電池電芯和模組的設計制造，下一代高度標準化的電池將可適配于90%以上的梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車。而備受矚目的固態(tài)電池技術也在開發(fā)中，有望實現(xiàn)1200Wh/L、400Wh/kg的超高能量密度，并將具備更長的使用壽命和安全性。發(fā)布會上，官方還表示已經(jīng)完成對英國電動機和電子技術公司YASA的收購，將為未來的純電動車搭載功率密度更大、效率更高的軸向磁通電機。

  充電網(wǎng)絡建設方面，Mercedes me Charge奔馳充電網(wǎng)絡，目前已完成了53萬個充電樁的接入，是全球最大的充電網(wǎng)絡之一。未來，梅賽德斯-奔馳將通過與lonity、殼牌等公司的合作進一步擴大充電網(wǎng)絡的規(guī)模，并通過Plug & Charge即插即用項目，為電動車用戶帶來無需額外驗證及支付操作的便捷充電體驗。

  在生產環(huán)節(jié)上，梅賽德斯-奔馳也在努力升級其全球生產網(wǎng)絡，為實現(xiàn)全面電動化做準備。為提升生產效率，梅賽德斯-奔馳正攜手創(chuàng)新電池生產及自動化系統(tǒng)的德國領軍企業(yè)格勞博(GROB)，共同提升電池產量及相關技術，該合作將聚焦于電池模組和電池包的組裝。在環(huán)保方面，到2022年，所有梅賽德斯-奔馳運營的乘用車和電池工廠均將實現(xiàn)碳中和生產，公司還計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠，開發(fā)回收技術并確保未來的回收處理量，該工廠有望于2023年啟動運營。